静音舒适新选择 玛吉斯MS1轮胎体验

静音舒适新选择 玛吉斯MS1轮胎体验

      不少的朋友在选择轮胎时首先提出的需求就是静,因为行驶中车辆很大一部分的噪声就来自于轮胎,好的静音轮胎能够有效降低行驶中车内噪声。市面上几乎每一个轮胎品牌都有主打静音的轮胎系列,这次我们就来看看同样是主打静音的玛吉斯MS1。

玛吉斯MS1定位

玛吉斯MS1静态评测
  静态评测的轮胎尺寸为215/55 R17,也是紧凑级、中级车常见的尺寸。

玛吉斯MS1动态体验
  我们来到了玛吉斯位于昆山的轮胎测试场。这个占地约120个标准足球场、总投资1.5亿美元的测试场对于我来说并不陌生,之前我们还在这里测试过玛吉斯的HP5、MP15两款轮胎。体验的项目则包括了车内车外噪音、NVH体验、湿地操控、干地操控这几项。

     测试轮胎的尺寸为215/55 R17,搭载车型则是雷克萨斯ES250,同场进行对比还有一款竞品轮胎(普利司通泰然者ER33)。

车内/外噪音测试

     车外噪音部分,玛吉斯MS1与竞品只相差0.3分贝,这一点小小的差距可以看成是二者成绩相同,二者表现都很不错。

      车内噪音部分,因为有前后两个麦克风所以数据有两份,并且因为是采用了专业的采集音设备,所以能够收集不同频率的声音大小,也就是我们所说的低频高频。当然,分频率的数据看起来比较多,但越低越好的道理还是适用的。整体下来,无论是水泥路面或是沥青路面,竞品与玛吉斯MS1的差距都很小,基本都在零点几个分贝以内,与上面的车外噪声部分一样,其实这些差距可以看做没什么差别,而考虑到竞品的定位也是大品牌的中高端的静音轮胎,玛吉斯MS1能够与其平分秋色已经很厉害了。

NVH体验

  NVH也就是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness),NVH是用户感受最直接的部分,像车辆行驶中有异响、振动过滤这一类的问题都与NVH调教有关系。而在车辆保持相同的前提下,轮胎能够对车辆行驶中的NVH造成一定的影响,例如噪声、振动传递等等。


      MS1虽然是主打舒适静音,但也没有一味的偏软,对比竞品,两者同时通过坑洼路段时,MS1对于振动的处理会更加迅速直接,不会让多余的振动传入车内,而竞品则是想要吸收全部振动,但是由于胎体偏软,导致余振处理不够好。设计思路的差异最终导致了两者的差别,MS1不仅考虑到了舒适,整体的均衡也有兼顾。

干/湿地制动

  干地制动在普通的沥青路面进行测试,速度为100km/h-1km/h,而湿地制动则是在湿的水泥路面,路面上还有小砾石上进行测试,速度为80km/h-20km/h。

      干地制动测试。玛吉斯MS1要比竞品短3.04米,达到了36.46米,对于测试车雷克萨斯ES这一类的家用轿车,这个成绩已经很优秀了。而湿地制动差距则更加明显,玛吉斯MS1要比竞品短11.17米,这样的距离在实际行驶中能够避免很多事故发生了。


湿地操控

  湿地操控也就是在湿滑场地上进行绕圆以及弯道驾驶,这两项能够体现出轮胎的排水性能以及抗侧滑能力,也能够反映出轮胎在湿地上的抓地力表现。湿地操控对应的场面也就是下雨天,很多时候轮胎的湿地表现不好就会导致雨天驾驶容易出现问题。

      湿地过弯和干地过弯一样,超过了极限什么轮胎都无力回天,但是极限是可以变化的,湿地抓地力以及排水性好的轮胎,就能够以更高一点的速度通过弯道,而湿地性能差的轮胎则相对更容易使车辆发生滑移。

      轮胎在制动时 ABS介入是因为轮胎出现了抱死,也就是说轮胎与地面的摩擦力要比制动力小,侧面上反映出轮胎的抓地力表现。竞品制动是容易出现ABS,也就是说明竞品在湿地的情况下抓地力不够理想,MS1则是表现更好。

干地操控

  干地操控同样包括了两个项目,紧急变线以及绕桩体验。这两项测试的是轮胎在干地状态下的抓地力、抗侧倾、响应性表现,尤其是紧急变线,正常驾驶情况下,遇到前方有意外,后车紧急变线是很正常的,这个时候与驾驶技术、车身的稳定性有关系以外,和轮胎性能表现也有很大的关系。

 

 

 总结

      玛吉斯MS1主打的是静音舒适,实际体验中其静音效果也比竞品更优秀,舒适性方面也针对振动有更好的处理以及吸收。在舒适静音方面有保障的同时,MS1在干湿地抓地力、操控方面都有不错的表现。作为玛吉斯具有代表性的高端舒适静音轮胎MS1,其实际表现已经达到了设计目标,往后市场上又多了一款有实力的静音舒适型轮胎产品。

 

(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜 摄:张景森 杜庆炜)

 

2017/11/23

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